而現實的情況是，在遇到突發情況時，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動，就已經與前車發生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動緊急制動系統）的誕生。AEBS系統將根據本車與前方車輛行人碰撞的危險程度，逐步進行警示、輔助制動、緊急制動。駕駛員可通過AEBS開關開啟或關閉系統所有功能。在系統開啟情況下，駕駛員可通過行人制動開關，開啟或關閉行人制動功能。系統正常時，AEBS狀態指示燈常亮，顯示綠色標識AEBS;系統異常時，儀表提示AEBS故障，并顯示黃色標識AEBS;人為關閉時，AEBS狀態指示燈熄滅。AEBS自動緊急制動系統已經在各類車輛中得到廣泛應用。靈活性AEBS自動緊急制動系統現貨

AEBS(AdvancedEmergencyBrakingSystem)，預先緊急制動體系。也就是ABS和AEB的合成體。AEB利用“鷹眼”和“貓眼”對車輛前后方的障礙物進行探測，經過一系列的內部程序運算，先進行報警，在駕駛員沒有進行主動剎車的情況下將剎車信號傳遞給ABS控制系統，進行自動剎車。目前我國的AEBS技術已經可以在車上完成一系列試驗。AEBS是一個自主自動的道路車輛安全系統，系統依傳感器來監測前面車輛和檢測和目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發生的情況。在危險情況下，緊急制動時可以自動避免碰撞或減輕其影響。福建自動緊急制動系統AEBS自動緊急制動系統駕駛員走神、疲勞駕駛等情況下引發的追尾、碰撞事故。AEBS系統能夠通過自動制動功能，減少行碰撞事故。

“AEBS”是一種汽車主動安全技術。它可以做到：為車輛準確的提供前方道路全mian、準確、實時的圖像與路況信息。AEBS系統采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后再利用數據分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行一個比較。小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時，即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的緊急情況下，通過車載電腦AEBS系統也會啟動，使得汽車在安全距離內自動制動，從而為車輛的安全出行進行保駕護航。

AEBS (Advanced Emergency Braking System)，預先緊急制動體系。也就是ABS和AEB的合成體。AEB利用“鷹眼”和“貓眼”對車輛前后方的障礙物進行探測，經過一系列的內部程序運算，先進行報警，在駕駛員沒有進行主動剎車的情況下將剎車信號傳遞給ABS控制系統，進行自動剎車。目前我國的AEBS技術已經可以在車上完成一系列試驗。AEBS是一個自主自動的道路車輛安全系統，系統依傳感器來監測前面車輛和檢測和目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發生的情況。在危險情況下，緊急制動時可以自動避免碰撞或減輕其影響。**歐洲經濟委員會已經宣布，這種系統將成為新設計車輛的標準。2013年開始強制實施歐盟認證。對應的標準號為ECE R131。AEBS系統在車輛行駛過程中能夠實時監測車輛周圍的環境。

40國在**達共識，2020年新車就會強制安裝AEBS。AEBS可通過鏡頭和雷達分析障礙物或車輛，在判斷有危險時，會對駕駛發出警示，若駕駛無反應，其剎車功能將會自動運作介入，把車輛減速，以防事故發生，新規定將適用于所有新車和載客數低于9人的廂式貨車或小巴，并可能會在國際上嚴格統一要求，也就是車輛在低速（時速60公里以下）行駛時，需能使用AEBS。

該案已在**歐洲經濟委員會的全球車輛法規調和論壇（WP.29）通過，將于2020年6月正式通過，以2017年的數據推算，歐盟每年有超過1500萬輛新車，日本則有400多萬輛新車，意味著屆時共有此數目的車輛都將裝配AEBS，還有韓國、澳洲和俄羅斯等，但不包含美國、中國及印度。未加入該規則的其他國家汽車制造商，為了能在上述國家進行銷售，預計到時也必須安裝AEBS才能合法，此舉可能會帶來新的商機。AEBS自動緊急制動系統可以應用于轎車、貨車、客車等。江西AEBS自動緊急制動系統經驗豐富

如果駕駛員沒有對預警作出反應，AEBS系統會自動采取制動措施。靈活性AEBS自動緊急制動系統現貨

AEBS*作為駕駛員輔助系統，而不能取代駕駛員的主動操作。所以，AEBS不能超過物理極限，其表現取決于車輛的制性能。AEBS也不能避免所有交通場景下的所有事故，有時交通狀況不是很危險的場景，AEBS也可能有報警和制動，比如前車失去動力、超車、彎道，駕駛員必須時刻準備接管。，AEBS功能是可以主動關閉的，但是為了您的行車安全，我們建議除了以下場景，其他情況下不要關閉AEBS：比如，車輛被牽引時；車輛行駛在有坡度的彎道時；雷達攝像頭附近零部件變形引起遮擋干擾時等。靈活性AEBS自動緊急制動系統現貨