通常橡膠護舷根據結構可分為兩大類：實心橡膠護舷（非漂浮型）和漂浮型橡膠護舷。一般的實心橡膠護舷（非漂浮型）是應用歷史較早、應用范圍廣的碼頭船舶防沖撞設備。根據橡膠護舷受力情況可分為剪切型、轉動型和壓縮型等；根據護舷的結構，實心橡膠護舷又可分為D型、錐形、鼓型、扇形、矩形、圓筒形護舷等等。漂浮型橡膠護舷能夠自由漂浮于水面，根據其內部緩沖介質的不同可分為：充氣型橡膠護舷、填充式橡膠護舷。充氣型橡膠護舷是以壓縮空氣為介質，通過壓縮空氣做功來消耗碰撞能量；泡沫填充式護舷又稱為實心聚氨酯護舷，內部為緩沖介質主要為閉孔發泡材料，例如發泡EVA、發泡聚氨酯以及發泡橡膠等等。橡膠護舷可以提高船舶運輸的安全性和舒適性，減少船舶所面臨的風險。山東W型橡膠護舷生產廠家

通常橡膠護舷根據結構可分為兩大類：實心橡膠護舷（非漂浮型）和漂浮型橡膠護舷。實心橡膠護舷（非漂浮型）是應用歷史較早、應用范圍廣的碼頭船舶防沖撞設備。根據橡膠護舷受力情況可分為剪切型、轉動型和壓縮型等；根據護舷的結構，實心橡膠護舷又可分為D型、錐形、鼓型、扇形、矩形、圓筒形護舷等等。漂浮型橡膠護舷能夠自由漂浮于水面，根據其內部緩沖介質的不同可分為：充氣型橡膠護舷、填充式橡膠護舷。充氣型橡膠護舷是以壓縮空氣為介質，通過壓縮空氣做功來消耗碰撞能量；泡沫填充式護舷又稱為實心聚氨酯護舷，內部為緩沖介質主要為閉孔發泡材料，例如發泡EVA、發泡聚氨酯以及發泡橡膠等等。山東防撞橡膠護舷批發廠家橡膠護舷可以提供船舶護舷領域所需的主要特性，如高彈性、耐磨損性等。

炭黑是圓筒型護舷原材料里的主要補強填料，其成分的百分之九十以上為碳元素，其余為少量揮發成分和水分。在制造過程中，其表面會吸附或結合少量化學基團。炭黑的增強性是依賴于其粒徑(比表面積)的大小和結構性，與表面的化學性質無關。近年來，許多研究結果表明，炭黑顆粒表面的化學基團在混煉過程中會與橡膠發生化學反應，可以提高了硫化橡膠的力學性能和耐老化性能，因此被普遍應用在制造圓筒型護舷上。炭黑是非晶碳，是一種輕、松、極細的黑色粉末，表面積非常大，含碳物質會因空氣不足而不完全燃燒或熱分解。炭黑按性能分為增強型、導電型、耐磨型等。根據用途，通常分為色素型、導電性型、橡膠用于型。自從發現炭黑對橡膠有加固作用，它就成為橡膠工業不可或缺的原材料。炭黑是指碳單體微粒，有機物燃燒不充分，氫和氧轉化為水，分子脫離就形成了炭黑。

橡膠護舷主要包括剪切型、轉動型、壓縮型、充氣型和水壓型。其中壓縮型橡膠護舷具有結構簡單、制造容易和安裝方便等特點，是國內外應用較廣的品種。壓縮型橡膠護舷又可按結構形式細分為D型、圓筒型、V型、H型、鼓型和Ⅱ型，其中D型和圓筒型為早期品種，V型為20世紀60年代出現的、用量很大的品種，H型、鼓型和Ⅱ型是近年來針對大型船舶開發的新品種。H型、鼓型和Ⅱ型橡膠護舷的特點是制品尺寸較大，并且在橡膠體前面均裝有金屬、塑料或木制的防沖板，在開敞海面的碼頭、墩式碼頭和其它大型碼頭應用較多。大多數橡膠護舷為全橡膠制品，但大型護舷常有增強層，與岸壁連接處也采用鋼板加強，因此鋼制鑲嵌件與橡膠的牢固結合是必須合理解決的問題之一。橡膠護舷的質量和性能對于碼頭和船舶的安全和可靠性非常重要，需要選擇符合標準的產品。

隨著大型化船舶和碼頭的發展，對橡膠護舷性能要求越來越高，除了吸收能量高、反力低和對船體壓強小外，還要求其具有耐磨、耐油污、耐海水侵蝕和粘合強度高等特點，同時還要考慮降低成本。就橡膠護舷膠料來說，橡膠護舷的反力大小和壓強取決于膠料類型和硬度，硬度越大，反力和壓強越高。硬度和定伸應力常是決定產品使用性能的主要因素。由于橡膠護舷為厚制品，膠料的硫化平坦性要好。HG/T 2866-1997（橡膠護舷）規定的橡膠護舷膠料物理性能指標。橡膠護舷原來多采用NR，隨著聚合物應用技術的發展，也開始并用一些SR。橡膠護舷多采用復層結構以提高綜合性能，如內膠層采用NR/SR并用，外膠層則采用耐候和耐油性較好的CR。橡膠護舷可以完美地適應不同面積和形狀的船舷，從而保護船舶的不同部位。廣州錐型橡膠護舷生產公司

橡膠護舷具有良好的性能穩定性，不會隨著時間的推移而出現性能下降。山東W型橡膠護舷生產廠家

碼頭橡膠護舷的著色方法如下：1、表面著色。將著色劑噴涂在橡膠護舷表面，使橡膠護舷著色。該方法對靜態產品有一定的效果，對碼頭橡膠護舷這樣的動態產品來說易剝落，易脫色。2、混料著色。這是目前橡膠護舷著色的主要方法，可分為溶液法和混煉法兩種。其中混煉法有干粉著色、色漿著色、顆粒材料著色及母粒著色等幾種方法。（1）溶液法著色。該方法是將橡膠溶解在一定濃度的溶液中后，然后將著色劑和硫以外的橡膠配方劑加入溶液中攪拌混合，在一定溫度下干燥除去溶劑，之后在攪拌機中加入硫。該著色方法操作復雜，著色劑和配合劑分散不均，有色差，溶劑回收困難，污染環境，目前很少采用。山東W型橡膠護舷生產廠家