同時能夠帶動電動機反轉為動力電池充電（基本原理示意圖如下圖所示）。（3）混合模式發動機與電動機同時驅動模式這種工況下發動機與電動機同時啟動，驅動車輛行駛，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下，（基本原理示意圖如下圖所示）。混聯式混合動力系統（基本原理示意圖如下圖所示）即在并聯的基礎上加入一個發電機，即普通汽車+電動機+發電機=混聯。但它不具備普通燃油汽車上配置的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”行星齒輪結構的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級變速器(CVT)等，但是效果遠不及這種ECVT變速結構。與并聯式工作模式相比，有些混聯式增加了充電模式，即在電動機驅動車輛的時候發動機起動，帶動發電機為蓄電池充電。輕度混合動力（MicroHybrid），有時也稱微混，指車輛擁有兩種或以上的能源但只用其中的一種能源（傳統內燃機）進行驅動，電動系統一般只在起動、動能回收等工況下工作，由此可以在一定程度上提高車輛的能源使用效率。中度混合動力（MildHybrid）從結構上來說也可稱之為并聯式油電混合系統，但混動效果有限。閔行區新能源汽車動力電池包維修培訓。青浦區蔚來新能源汽車維修培訓加熱系統故障維修

新能源汽車車主談到，他購入這輛新能源汽車5年多了，平時一些小問題還好解決，比如更換空調濾芯，輪胎等磨損件，或者洗車美容，都非常便捷，但一遇到三電的故障，就很難找到合適的汽修門店。“如今，在汽配城或者路上的汽修店，要找到專門修新能源車的汽修師傅和四處找專屬零件一樣難。”另一位新能源車主抱怨道，要么送去廠家的4S店修，倘若超過了5年10萬公里或8年15萬公里內的保修期，想要再更換零件的話，價格就會非常昂貴。在重慶開了三家汽車維修店，包括兩家傳統燃油車和一家新開的新能源汽車維修店的表示，新能源汽車勢不可擋，轉型是遲早的事，現在犯愁的是新能源維修人員匱乏。在他看來，高薪招聘之外，更重要的則是原有人才技能提升。在新能源車維修招工難的困境下，為數不少的院校也專門開設了新能源汽修專業。上海某汽車職業技術培訓學校老師表示，新能源汽車技術涉及多個學科和領域，首先要學會高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時還要掌握電子、機械、材料、計算機等知識。在未來很長一段時間內，新能源汽修人才將是市場上緊缺的人才之一。工信部在《制造業人才發展規劃指南》中分析了重點領域的人才總量和人才缺口。靜安區小鵬新能源汽車維修培訓預算閔行區新能源汽車維修培訓電話。

經傳動裝置后驅動車輪實現車輛的行駛。純電動汽車的分類按驅動系統組成和布置形式分類01機械傳動型機械傳動型純電動汽車以燃油汽車發動機前置、后輪驅動的結構為基礎發展得來的，保留了內燃機汽車的傳動系統，不同之處是將內燃機換成了電動機。這種結構可以保證純電動汽車的啟動轉矩及低速時的后備功率，對驅動電動機要求低，所以，可選擇功率較小的電動機。C—離合器；D—差速器；FG—固定速比減速器；GB—變速器；M—電動機02無變速器型無變速器型純電動汽車的一種結構如圖所示，該結構的特點是取消了離合器與變速器，采用固定速比減速器，通過控制電動機來實現變速功能。這種結構的優點是機械傳動裝置的重量輕、體積小，但是對電動機的要求比較高，不僅要求具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的后備功率，以確保純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。無變速器型純電動汽車的另外一種結構如圖所示，這種結構和傳統燃油汽車的發動機橫向前置、前輪驅動的布置方式相似。它把電動機、固定速比減速器以及差速器集成為一個整體，兩根半軸連接驅動車輪。這種結構在小型電動汽車上應用非常普遍。03無差速器型無差速器型純電動汽車采用兩臺電動機。

電池溫度影響電池的電化學系統的運行、循環壽命以及充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。因此，為了達到的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內，降低電池包內不均勻的溫度分布，以避免模塊間的不平衡，以此防止電池性能下降，且可以消除相關的潛在危險。02整車控制技術新型純電動汽車整車控制系統是兩條總線的網絡結構，即驅動系統的高速CAN總線與車身系統的低速總線。高速CAN總線每個節點是各子系統的ECU，低速總線按照物理位置設置節點，基本原則是基于空間位置的區域自治。實現整車網絡化控制，其意義不僅是解決汽車電子化中出現的線路復雜和線束增加問題，網絡化實現的通信與資源共享能力成為新的電子與計算機技術在汽車上應用的一個基礎，同時也為X-by-Wire技術提供有力的支撐。03整車輕量化技術整車輕量化技術始終是汽車技術重要的研究內容。純電動汽車因為電池組，整車重量增加較多，輕量化問題更加，可以采用以下措施減輕整車重量。①通過對整車實際使用工況及使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅動電動機功率、轉速和轉矩、整車性能等車輛參數的整體優化，合理選擇電池和電動機參數。②通過結構優化和集成化、模塊化優化設計。閔行區新能源汽車維修培訓靠譜嗎？

動力電池組在純電動汽車上占據極大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當大的難度，一般有集中布置和分散布置兩種形式。通用公司的EV1使用的Delco電池組，采用集中式布置形式，動力電池組的支架是T形架。T形架裝在車輛的地板下面及后備廂下面的車架上，動力電池組固定在T形架上，有良好的穩定性，它從車輛的尾部安裝。在T形架上裝有動力電池組的通風系統、電線保護套等，用自動和手動斷路器在車輛停車及車輛出現故障時切斷電源，確保高壓電路的安全。日本豐田汽車公司的RAV4EV是將動力電池組用支架固定在純電動汽車的車架上，動力電池組由24節12V的鎳-氫電池組成，總電壓為288V。動力電池組分成數個“小組”，呈分散式布置在車架上，再串聯起來，這樣可以充分利用車輛底盤上的有效空間。動力電池組設置在純電動汽車地板下面是常見的布置方法，這樣方便安裝和拆卸。09能量回收系統能量回收系統的作用是在電動汽車滑行（或制動）時，可以將滑行時的慣性機械能轉化為電能，并將其存儲在電容器中或為動力蓄電池充電，在使用時可快速將能量釋放。10散熱系統因為蓄電池在車輛運行的過程中會產生大量的熱量，所以，擁有一個良好的散熱系統。新能源汽車維修培訓有什么證書？靜安區小鵬新能源汽車維修培訓預算

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近幾年，新能源汽車產業駛入發展快車道，購置一臺新能源車成為新潮流。不少消費者表示，買車容易，修車難！有時甚至需要輾轉多地才能找到汽車故障點。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多，他告訴記者，新能源車在空調濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務方面，一直都很便捷。但涉及電池、電機、電控等相關的“三電”故障，找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨：基本上很少有能修新能源車的，比如說城市在比較完善的情況下，來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的。在上海閔行區的一家汽修門店，店長正和汽修師傅溝通車輛的維修進度。她告訴記者，門店主要包含燃油車和新能源汽修兩個業務板塊。目前新能源車的進店量已經從去年10%的占比，提升到了20%～30%。新能源車維修訂單越接越多，但汽修工人卻有點“青黃不接”了。上海閔行區某汽修門店店長邢柯柯：確實是有這種顧慮，因為門店現在有兩個新能源技師，目前來講是不夠用的，新能源汽車保有量在持續增加，但是維修新能源車的技師是緊缺的。青浦區蔚來新能源汽車維修培訓加熱系統故障維修